Ein Moment der Nutzgeschichte: Vor genau 200 Jahren wurde das Patent für einen zweirädrigen Roller angemeldet. Der deutsche Professor Carl von Dresz hat seine „Laufmaschinen“-Modelle offiziell zugelassen. Dieser Name ist kein Zufall, denn die ersten Fahrräder waren ohne Pedale.
Das Fahrrad bietet gesundheitliche Vorteile, verbessert die Stimmung und ist ein effizientes Fortbewegungsmittel. In der modernen Welt haben Radfahrer jedoch viel mehr Probleme, als es den Anschein haben mag. Das Fehlen eines Straßennetzes, Parkplätze, ständige Gefahr durch eine große Anzahl von Autos – all dies ist zu einem Anreiz geworden, in verschiedenen Städten der Welt originelle und effektive Entscheidungen zu treffen.
Kopenhagen (Dänemark): Schaffung einer Fahrradkultur
Beginnen wir mit der „fahrradfahrendsten“ Hauptstadt der Welt. Kopenhagen legte den Grundstein für die Entwicklung der Fahrradwelt. Er zeigt ein anschauliches Beispiel, wie man die Bevölkerung in einen gesunden Lebensstil einbeziehen kann. Die Stadtverwaltung macht die Einwohner ständig auf die Fahrradkultur aufmerksam. Jeder Däne hat seinen eigenen „zweirädrigen Freund“, niemand wird auf der Straße von einem respektablen Mann in einem teuren Anzug und auf einem Fahrrad oder einem jungen Mädchen in Stilettos und in einem Kleid überrascht, das sich auf einem „ Fahrrad". Das ist in Ordnung.
Nørrebro ist ein Stadtteil der dänischen Hauptstadt, in dem die Behörden die gewagtesten Fahrradexperimente inszenieren. Die Hauptstraße kann nicht mit dem Auto befahren werden, sondern nur für Fahrräder, Taxis und Busse. Vielleicht wird daraus ein Prototyp der Innenstädte zukünftiger Städte.
Interessant ist, dass die Dänen pragmatisch an das Thema Velowelt herangegangen sind. Bau von Wegen (die ganze Stadt ist von einem Radwegenetz auf beiden Seiten der Autobahnen durchzogen), Schaffung komfortabler Bedingungen für Radfahrer (Schaltzeiten der Ampeln werden an die Durchschnittsgeschwindigkeit eines Fahrrads angepasst), Werbung und Popularisierung – all dies erfordert Spesen. Aber in der Praxis hat sich herausgestellt, dass der Ausbau der Fahrradinfrastruktur der Staatskasse Gewinn bringt.
Fakt ist, dass 1 km Radweg dem Staat im Durchschnitt etwa 16 Cent spart (1 km Autofahrt kostet nur 9 Cent). Dies geschieht durch Senkung der Gesundheitskosten. Dadurch erhält das Budget einen neuen Sparposten, der alle „Fahrrad“-Ideen schnell bezahlt macht und es Ihnen ermöglicht, Mittel auch in andere Bereiche zu lenken. Und dies zusätzlich zum Fehlen von Staus und einer Verringerung der Gasverschmutzung …
Japan: Fahrrad = Auto
Es liegt auf der Hand, dass es im am weitesten entwickelten Land der Welt ein ausgedehntes System von Radwegen und Parkplätzen gibt. Die Japaner haben das nächste Level erreicht: Ein Fahrrad ist für sie kein Spielzeug mehr, sondern ein vollwertiges Fahrzeug. Der Besitzer eines Fahrrads muss sich strikt an die auf gesetzlicher Ebene verankerten Regeln und Vorschriften halten. Also ist betrunkenes Fahren verboten, Verkehrsregeln müssen eingehalten werden (auch in Russland, aber in Japan wird dies aufs Schärfste überwacht und bestraft), es ist notwendig, nachts die Scheinwerfer einzuschalten. Außerdem darf während der Fahrt nicht telefoniert werden.
Sobald Sie ein Fahrrad gekauft haben, ist es obligatorisch, es zu registrieren: Dies kann in einem Geschäft, einer örtlichen Behörde oder einer Polizeidienststelle erfolgen. Das Verfahren ist schnell und Informationen über den neuen Eigentümer werden in das Staatsregister eingetragen. Tatsächlich ist die Einstellung zu einem Fahrrad und seinem Besitzer genauso wie zu einem Auto und seinem Besitzer. Das Fahrrad ist nummeriert und mit dem Namen des Besitzers versehen.
Dieser Ansatz minimiert den Unterschied zwischen einem Autofahrer und einem Radfahrer und macht zwei Dinge gleichzeitig:
1. Sie können Ihr Fahrrad beruhigt haben (bei Verlust oder Diebstahl wird es immer gefunden).
2. Auf der mentalen Ebene fühlt der Radfahrer Verantwortung und seinen Status, was sich positiv auf die Popularisierung des Zweiradverkehrs auswirkt.
Portland (USA): Radkurse im grünsten Bundesstaat Amerikas
Der Bundesstaat Oregon wollte schon sehr lange ein modernes Fahrrad-Sharing-System (Fahrrad-Sharing) einführen. Entweder gab es kein Geld, dann gab es keinen effektiven Vorschlag, dann gab es kein detailliertes Projekt. So ist seit 2015 mit Biketown eines der modernsten Projekte im Bereich Fahrradsharing in der Landeshauptstadt in Betrieb.
Das Projekt wird mit Unterstützung von Nike entwickelt und setzt aktiv neueste technische und organisatorische Arbeitsmethoden um. Die Mietmerkmale sind wie folgt:
Bügelschlösser aus Metall, einfach und zuverlässig
Buchen Sie ein Fahrrad über die App
Fahrräder mit Wellensystem statt Kette (diese „Räder“ sollen effizienter und zuverlässiger sein)
Leuchtend orangefarbene Fahrräder sind zu einem der Wahrzeichen der Stadt geworden. Es gibt mehrere große Zentren in Portland, in denen professionelle Radfahrer jedem die Technik des korrekten, sicheren und effizienten Fahrens beibringen. Auf den ersten Blick erscheint das lächerlich, aber denken wir einmal darüber nach: Radfahren ist eine schwere Belastung für den Körper und eine ziemlich komplizierte Aktivität. Wenn die Leute lernen, wie man richtig läuft (und das ist notwendig), dann muss man wahrscheinlich auch richtig Fahrrad fahren können, was denkst du?
Polen: Durchbruch im Radsport in 10 Jahren
Der Beitritt zur Europäischen Union hat positive und negative Seiten – er ist auf jeden Fall unvermeidlich. Aber mit Hilfe der EU wurde Polen in kürzester Zeit zu einem Land der Radfahrer.
Aufgrund der Umsetzung von EU-Programmen zur Förderung des Radfahrens und eines gesunden Lebensstils in Polen wurde mit dem Bau moderner Radwegesysteme begonnen, Parkplätze und Mietstationen wurden eröffnet. Fahrrad-Sharing im Nachbarland wird von der Weltmarke Nextbike vertreten. Heute ist das Projekt Rower Miejski („City Bicycle“) im ganzen Land aktiv. In den meisten Städten sind die Mietbedingungen sehr attraktiv: Die ersten 20 Minuten sind kostenlos, 20-60 Minuten kosten 2 Zloty (ca. 60 Cent), danach – 4 Zloty pro Stunde. Gleichzeitig wird das Netz der Verleihstellen systematisiert, und Sie können immer nach 15-20 Minuten Fahrt eine neue Station finden, das Fahrrad einstellen und sofort mitnehmen – neue 20 Freiminuten haben begonnen.
Polen lieben Fahrräder. In allen größeren Städten sind an jedem Tag der Woche viele Radfahrer auf der Straße, und zwar in sehr unterschiedlichem Alter: Ich sehe einen 60-jährigen Mann in einem speziellen Fahrradanzug, mit Helm und aufgesetztem Bewegungssensor sein Arm ist eine gewöhnliche Sache. Der Staat fördert Fahrräder moderat, kümmert sich aber um den Komfort für die, die fahren wollen – das ist der Schlüssel zur Entwicklung der Fahrradkultur.
Bogota (Kolumbien): Green City und Ciclovia
Unerwartet für viele, aber in Lateinamerika wird der Umwelt und der öffentlichen Gesundheit zunehmend Aufmerksamkeit geschenkt. Wenn man diese Region aus Gewohnheit auf die Entwicklungsländer bezieht, ist es schwer zu akzeptieren, dass sie in einigen Bereichen vorangekommen ist.
In der Hauptstadt Kolumbiens, Bogota, ist ein ausgedehntes Radwegenetz mit einer Gesamtlänge von über 300 km entstanden und verbindet alle Stadtteile. In vielerlei Hinsicht liegt das Verdienst der Entwicklung dieser Richtung bei Enrique Peñalos, dem Bürgermeister der Stadt, der Umweltprojekte auf jede erdenkliche Weise unterstützt hat, einschließlich der Entwicklung der Fahrradkultur. Dadurch hat sich die Stadt spürbar verändert und die ökologische Situation deutlich verbessert.
Bogotá veranstaltet jedes Jahr Ciclovia, einen Tag ohne Auto, an dem alle Einwohner auf Fahrräder umsteigen. Entsprechend dem heißen Charakter der Einheimischen verwandelt sich dieser Tag unmerklich in eine Art Karneval. In anderen Städten des Landes wird diese Art von Feiertag jeden Sonntag gefeiert. Ein echter freier Tag, den die Menschen gerne verbringen und sich ihrer Gesundheit widmen!
Amsterdam und Utrecht (Niederlande): 60 % des Verkehrs sind Radfahrer
Die Niederlande gelten zu Recht als eines der Länder mit einer der am weitesten entwickelten Fahrradinfrastrukturen. Der Staat ist klein und kann auf Wunsch mit zweirädrigen Fahrzeugen umrundet werden. In Amsterdam nutzen 60 % der Bevölkerung das Fahrrad als Hauptverkehrsmittel. Natürlich verfügt die Stadt über fast 500 km Radwege, ein Ampel- und Verkehrszeichensystem für Radfahrer und viele Parkplätze. Wenn Sie sehen möchten, wie ein Fahrrad in einer modernen, entwickelten Stadt ist, dann fahren Sie einfach nach Amsterdam.
Doch die kleine 200-Einwohner-Universitätsstadt Utrecht ist auf der ganzen Welt nicht so berühmt, obwohl sie einfach eine einzigartige Infrastruktur für Radfahrer hat. Seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts fördern die städtischen Behörden kontinuierlich die Idee eines gesunden Lebensstils und verpflanzen ihre Einwohner auf Zweiräder. Die Stadt hat spezielle Hängebrücken über Autobahnen für Fahrräder. Alle Boulevards und großen Straßen sind mit „grünen“ Zonen und speziellen Straßen für Radfahrer ausgestattet. So kommen Sie ohne Arbeit und Verkehrsprobleme schnell ans Ziel.
Die Zahl der Fahrräder wächst, daher wurde in der Nähe des Utrechter Hauptbahnhofs ein 3-stöckiger Parkplatz für mehr als 13 Fahrräder gebaut. Es gibt weltweit praktisch keine Einrichtungen dieses Zwecks und dieser Größenordnung.
Malmö (Schweden): Radwege mit Namen
47 Euro wurden in die Entwicklung der Fahrradkultur in der Stadt Malmö investiert. Aus diesen Haushaltsmitteln wurden hochwertige Radwege gebaut, ein Netz von Parkplätzen geschaffen und Thementage organisiert (ua Tag ohne Auto). Dadurch ist der Lebensstandard in der Stadt gestiegen, der Zustrom von Touristen hat ebenfalls zugenommen und die Kosten für die Instandhaltung der Straßen wurden erheblich gesenkt. Die Organisation des Radverkehrs bewies einmal mehr ihren wirtschaftlichen Nutzen.
Die Schweden gaben vielen Radwegen der Stadt Eigennamen – im Navigator findet man die Route leichter. Und mehr Fahrspaß!
UK: Corporate Cycling Culture mit Duschen und Parkplätzen
Die Briten sind ein Beispiel für eine lokale Lösung des Hauptproblems der Radfahrer – wenn eine Person sich weigert, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren, weil sie danach nicht duschen und das Fahrrad an einem sicheren Ort abstellen kann.
Active Commuting hat dieses Problem mit moderner Technologie und Industriedesign beseitigt. Auf dem Parkplatz in der Nähe des Hauptbüros wurde ein kleines 2-stöckiges Gebäude errichtet, in dem etwa 50 Fahrräder abgestellt werden können, Abstellräume, Umkleideräume und mehrere Duschen geschaffen wurden. Dank der kompakten Abmessungen können Sie dieses Design schnell und effizient installieren. Jetzt sucht das Unternehmen nach globalen Projekten und Sponsoren, um seine Technologie zu implementieren. Wer weiß, vielleicht sehen die Parkplätze der Zukunft auch so aus – mit Duschen und Stellplätzen für Fahrräder.
Christchurch (Neuseeland): frische Luft, Pedale und Kino
Und schließlich eines der unbeschwertesten Länder der Welt. Christchurch ist die größte Stadt auf der Südinsel Neuseelands. Die atemberaubende Natur dieses abgelegenen Fleckchens Erde, kombiniert mit einem angenehmen Klima und der Sorge der Menschen um ihre Gesundheit, sind harmonische Anreize für die Entwicklung des Radsports. Doch die Neuseeländer bleiben sich treu und lassen sich ganz ausgefallene Projekte einfallen, was sie wohl auch so glücklich macht.
In Christchurch hat ein Open-Air-Kino eröffnet. Es scheint nichts Besonderes zu sein, außer dass das Publikum auf Heimtrainern sitzt und mit aller Kraft in die Pedale treten muss, um Strom für die Ausstrahlung des Films zu erzeugen.
Die aktive Entwicklung der Fahrradinfrastruktur wurde in den letzten 20 Jahren festgestellt. Bis dahin kümmerte sich niemand darum, komfortables Radfahren zu organisieren. Jetzt werden immer mehr Projekte dieses Formats in verschiedenen Städten der Welt umgesetzt: In großen Zentren werden spezielle Wege gebaut, Unternehmen wie Nextbike (Fahrrad-Sharing) erweitern ihre Geographie. Wenn sich die Geschichte in diese Richtung entwickelt, werden unsere Kinder definitiv mehr Zeit auf dem Fahrrad verbringen als im Auto. Und das ist ein echter Fortschritt!
Es ist Zeit zu handeln! Radfahren wird bald global!