Städte neu denken für ein gesundes Leben
9. Mai 2008 – Die Wahl Ihres Wohnortes ist nicht trivial. Diese Wahl hat Konsequenzen für unsere Gesundheit, so Experten, die auf dem jüngsten Kongress der Association francophone pour le savoir (ACFAS), der vom 5. bis 9. Mai 2008 in Quebec City stattfand, über Ökogesundheit diskutierten.
Ecohealth ist ein neues Konzept, das zwei Pole integriert: Ökologie und Gesundheit. Für mehrere Experten gilt es, die Stadt und die Vororte nach der Gesundheit ihrer Bewohner und der Umwelt zu gestalten. Sie konzentrierten sich auch auf zwei eng miteinander verbundene Aspekte der Ökogesundheit: das Transportmittel und den Wohnort.
„Der Reiseverkehr nimmt schneller zu als die Bevölkerung“, betont Louis Drouin, Facharzt für öffentliche Gesundheit und zuständig für städtische Umwelt und Gesundheitssektor bei der Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. „In den letzten fünf Jahren gab es in der Metropolregion etwa 40 mehr Fahrzeuge pro Jahr“, fügt er hinzu und erinnert im gleichen Atemzug daran, dass die Nutzung des öffentlichen Verkehrs von 000 bis 7 um 1987% zurückgegangen ist.
Direkte Auswirkungen auf die Gesundheit
Ökogesundheit Dieses neue Konzept berücksichtigt die Wechselwirkungen zwischen lebenden Organismen und der biophysikalischen Umwelt einerseits und sozialen Systemen, die nach Überzeugungen, wirtschaftlichen Entwicklungsweisen und politischen Entscheidungen organisiert sind, andererseits, erklärt Marie Pierre Chevier, Anthropologin. an der Universität Montreal. Wie das Ökosystem, zu dem eine Blume oder ein Tier gehört, interagiert der Mensch mit seiner Umwelt. In seinem Fall ersetzt die Stadt, ein „gebautes“ Ökosystem, das natürliche Ökosystem. |
„Die Zunahme des Straßenverkehrs erhöht Verkehrsunfälle und Herz-Kreislauf-Erkrankungen aufgrund von Luftverschmutzung. Der motorisierte Verkehr verringert die aktive Mobilität mit Folgen für Fettleibigkeit. Sie erhöhen Treibhausgase und Lärm“, sagt Louis Drouin. Darüber hinaus wird das Phänomen der Wärmeinseln – städtische Gebiete, in denen die Temperatur im Sommer höher ist als anderswo – akzentuiert, während die Fläche der bewaldeten Gebiete von 18 bis 1998 in der Region Montreal um 2005% zurückgegangen ist. Und Waldgebiete werden zu Parkplätzen, Straßen und Einkaufszentren, beklagt er.
Louis Drouin verurteilt den selten in Frage gestellten Standard der automobilorientierten Stadtentwicklung der letzten 50 Jahre und fordert ein Moratorium für das Landnutzungsplanungs- und -entwicklungsgesetz. Um die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen zu reduzieren, fordert sie die Schaffung von öffentlichen Verkehrsmitteln „pünktlich, sicher, zugänglich, schnell, mit reservierten Fahrspuren wie in Paris und Straßburg. “
„Es ist an der Zeit, Nachbarschaften zu verdichten, um beliebte Ziele in Laufnähe zu finden“, sagt Louis Drouin. Er schlägt vor, den Umstand zu nutzen, dass die alternde Infrastruktur erneuert werden muss, um die Stadt und die Vororte neu zu denken.
Der Bezirk Bois-Francs: enttäuschende Ergebnisse
Der Erfolg einer dichten Nachbarschaft, die aktives Reisen (Radfahren und Gehen) und öffentliche Verkehrsmittel fördert, ist nicht so einfach, berichtet die Architektin Carole Després, Professorin an der Universität Laval und Mitbegründerin der Interdisziplinären Forschungsgruppe Vorstädte. Der Stadtteil Bois-Francs im Bezirk Saint-Laurent von Montreal, der nach diesen neuen städtebaulichen Regeln entworfen wurde, ist ein gutes Beispiel dafür. Seine 6 Einwohner genießen eine gute Anbindung an einen Radweg, U-Bahn, S-Bahn und Busse. Ein großer Park nimmt 000% der Fläche des Bezirks ein, dessen Dichte 20 Wohnungen pro Hektar beträgt.
Auch wenn dieser Stadtteil von der amerikanischen Organisation Congress for the New Urbanism anerkannt wird, so die Ergebnisse einer aktuellen Studie1 von einem Forscher des National Institute for Scientific Research (INRS) gemacht wurden, sind nicht rosig, räumt Carole Despres ein. „Wir hätten gerne gesagt, dass die Bewohner des Bezirks Bois-Francs mehr zu Fuß gehen und weniger mit dem Auto fahren als die des restlichen Bezirks, aber das Gegenteil ist der Fall. Schlimmer noch, sie übertrafen die durchschnittliche Pkw-Nutzung der Einwohner von Ballungsräumen für Freizeit- und Bildungsreisen.
Wie sind diese Ergebnisse zu erklären? Zeitmanagement, sie geht das Risiko ein. „Vielleicht haben wir ein Kind, das an einem Sportstudiengang an Land eingeschrieben ist und einen erkrankten Elternteil zu betreuen hat, oder wir haben gerade den Job gewechselt, der nicht mehr weit ist … Es gibt viele Gründe dafür Die Menschen leben jetzt nicht auf der Ebene der Nachbarschaft, sondern auf der Ebene der Metropolen. „Die Konzepte der neuen Stadtplanung basieren ihrer Meinung nach auf einer Art Nostalgie für den Stadtteil von einst, in dem man zu Fuß zur Schule ging. Das Verhalten der Menschen ist heute komplexer. “
In den Vororten ist es nicht besser
Die Umgestaltung der Vororte ist für eine bessere Gesundheit notwendig, so der Stadtplaner Gérard Beaudet, Direktor des Urbanism Institute der Universität Montreal. „Mehr als die Hälfte der Amerikaner lebt heute in den Vororten“, berichtet er. Es ist jedoch eine der Gesellschaften unter den entwickelten Ländern, die die größten Gesundheitsprobleme aufweist. Wir können also sehen, dass die Vororte nicht die Wunderlösung waren, an die lange Zeit alle geglaubt haben. Wir suchen nach Lösungen nicht nur für die Lebensqualität und Mobilitätsprobleme der Menschen, sondern auch für die Gesundheit, so Gérard Beaudet weiter. „Einige Indikatoren zeigen, dass das Leben in einem armen Viertel zwar kein Vorteil ist, das Leben in reicheren Vierteln jedoch nicht unbedingt die ultimative Lösung ist“, argumentiert er.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Neuer Urbanismus, Gentrifizierung und tägliche Mobilität: Lehren aus dem Viertel Bois-Francs und dem Plateau Mont-Royal, in Metropolisierung von innen gesehen, herausgegeben von Senecal G. & Behrer L. Publikation zur Veröffentlichung bei der Presses de l'Université du Québec.